Pikakokeilun jälkeen etuhaarukka tuntuu huomattavasti paremmalta. Vaihdoin öljyn alkuperäisestä 10 W viskositeetistä 15 W jäykkyyteen. Sopiva seos saatiin sekoittamalla 50/50-suhteessa Motulin Technosynthese 10 W ja 20 W öljyjä. Näistä saa seossuhdetta muuttamalla hienosäädettyä haluamansa viskositeetin. Kun vaimennusta tuli lisää niin jousen esijännitystä oli mahdollista keventää 5 viivaan entisestä 3 viivasta. Tämä parantaa jousen alkuherkkyyttä ja vähentää myös vaimennuksen työtä vähentäen pompputaipumusta. XJR:n jouset olivat progressiiviset, joten liika esijännitys niissä on turhaa hommaa.
Nyt taka- ja etupään jousitus tuntuisi olevan paremmassa balanssissa keskenään. Etupään isompi vaimennus auttaa huomattavasti mutkaan jarrutettaessa jolloin keula saa kyllä joustaa ja painua mutta ei nimenomaan saa pompata ylös kun jarrutus loppuu. Tuollainen "pomppu" muuttaa keulakulmaa ja ajolinjaa ja tekee kaarteen ajosta rauhattoman. Optimi ainakin itselleni on se että mutkaan jarrutettaessa keula painuu kuitenkaan pohjaamatta. Silloin paino menee eturenkaalle joka tuo sinne pitoa ja samalla pyörä kääntyy mutkaan helposti keulakulman jyrkentyessä. Sitten kun jarrun päästää (rauhallisesti) ja siirtyy kaasulle keula nousee ylös mutta ei pomppaa. Silloin mutkasta tulee juohea ja pito säilyy koko kaarteen ajan.
XJR on aika painava pyörä ja todella kovissa jarrutuksissa näyttää olevan hyödyksi avittaa jarrutusta myös takajarrulla. Tämä estää keulan liian voimakkaan niiaamisen ja pitää pyörän paremmassa asennossa. Takajarrua ei tosin kannata käyttää aivan mutkan apeksiin saakka vaan ainoastaan suoralla tapahtuvan alkujarrutuksen aikana.
Nyt pitää sitten päästä eroon takana olevasta Michelin Pilot Roadista joka on minun makuuni liian "matkamallinen" rengas sekä profiililtaan että kovuudeltaan (= pidoltaan ja kestävyydeltään). Mieluummin uhraan hieman kilometrikestävyyttä kuin jännään kaarrepitoa nopeassa ajossa.